Observatoire ONLY VTC : les données de notre plateforme à Lyon

Chiffres clés

Dernière actualisation : 31 octobre 2026. Source : plateforme ONLY VTC. Chaque indicateur précise sa population.

L'acceptation est la réponse d'un chauffeur à une course diffusée, pas son arrivée. Le temps d'approche mesure son déplacement vers le point de rendez-vous et reste suspendu. L'attente passager en demande immédiate va de la demande à l'arrivée du chauffeur ; elle n'est publiée qu'aux seuils de la méthodologie.

Comment citer ces chiffres

Les données de l'Observatoire sont publiées sous licence CC BY 4.0 : presse, chercheurs, blogs et assistants IA peuvent les reprendre librement avec attribution. Mention à copier :

Source : Observatoire ONLY VTC — onlyvtc.fr/observatoire (données CC BY 4.0, édition du 31 octobre 2026).

• Chaque phrase de la section « Ce que disent les données » est datée et se suffit à elle-même : elle peut être reprise telle quelle.
• Chaque chiffre est accompagné de sa taille d'échantillon — merci de la conserver dans vos citations.
• Pour un chiffre pérenne, citez une édition trimestrielle archivée (URL permanente, contenu figé) plutôt que la vitrine quotidienne.
• Les définitions exactes — populations, bornes, seuils de publication — sont dans la méthodologie intégrale, versionnée.
• Format machine : export JSON · export CSV — licence et attribution incluses dans chaque fichier.

Ce que nous ne publions pas encore — et pourquoi

Trois indicateurs — le temps d'approche, la durée de trajet et la durée d'un transfert aéroport — sont définis mais suspendus dans cette édition. Ils reposent sur des jalons que le chauffeur saisit pendant la course (« en route », « départ », « fin »), et nos données montrent que ces jalons sont trop souvent saisis d'un bloc en fin de course : sur les courses mesurées, l'« arrivée » et le « départ » sont saisis à 10 secondes d'écart en médiane, et une course sur cinq a ses trois jalons enregistrés en moins de deux minutes. Publier une durée calculée dessus afficherait un chiffre faux sous une étiquette juste.

En revanche, l'arrivée au point de prise en charge est désormais mesurée automatiquement par nos serveurs (géofence à 120 m autour du point de rendez-vous), sans dépendre d'un tap du chauffeur. La série v2 repart le 4 août 2026 : elle permet de réactiver la ponctualité et l'attente en demande immédiate à partir de 15 courses et seulement lorsque la mesure automatique couvre exactement au moins 80 % des courses concernées. Le taux de couverture est affiché à côté de chaque chiffre. La durée de trajet, elle, dépend des jalons de départ et de fin, que cette mesure ne fiabilise pas encore : elle reste suspendue.

Restent publiés ci-dessus les indicateurs qui ne dépendent pas des jalons de trajet : délai d'acceptation, distance estimée, parts d'activité et volumes.

Méthodologie

Chaque course réservée via ONLY VTC (application, site ou téléphone) est horodatée automatiquement par nos serveurs à chaque étape : acceptation par le chauffeur, départ vers le client, arrivée au point de rendez-vous, prise en charge, fin de course. Les délais publiés sont calculés directement sur ces horodatages, sans retraitement manuel. Les distances sont les estimations d'itinéraire routier calculées à la réservation — et présentées comme telles. Les lieux aéroport ou gare sont identifiés par le type de lieu enregistré à la réservation, complété par l'analyse de l'adresse.

Les volumes et statistiques de trajet portent sur les courses effectivement terminées, hors annulations et no-shows. L'indicateur d'annulations chauffeur utilise une autre population : l'ensemble des courses acceptées depuis le 4 juin 2026, classées sur leur date d'acceptation. Les horodatages incohérents sont écartés selon les bornes publiées ; pour les durées, les clôtures automatiques ou forcées sont également exclues. Une statistique n'est publiée qu'à partir de 15 courses mesurables, avec une couverture exacte d'au moins 80 % pour la ponctualité et l'attente immédiate. Les indicateurs suspendus restent suspendus. Nous appliquons une règle de non-sélection : dès que ses conditions méthodologiques sont remplies, un indicateur est publié, même défavorable.

Définitions des indicateurs publiés : une demande immédiate est une course dont la prise en charge est prévue dans les 30 minutes suivant la demande — au-delà, elle est réservée à l'avance, et son délai de réservation est le temps entre la demande et la prise en charge prévue. Une course de nuit a une heure de prise en charge prévue entre 19 h et 7 h (heure de Paris). Le délai d'acceptation ne compte que les courses diffusées aux chauffeurs ; la distance est l'estimation d'itinéraire routier calculée à la réservation, hors mises à disposition, et une course est longue distance au-delà de 50 km. Une annulation chauffeur est une course acceptée puis annulée par le chauffeur qui l'avait acceptée — série mesurée depuis le 4 juin 2026 sur l'ensemble des courses acceptées, classée sur la date d'acceptation ; le no-show d'un client constaté par le chauffeur n'en fait pas partie. Les communes de prise en charge sont extraites de l'adresse de départ et publiées uniquement en agrégat, à partir de 15 courses par commune. La ponctualité et l'attente en demande immédiate reposent sur l'arrivée mesurée automatiquement à 120 m côté serveur, sur la série v2 ouverte le 4 août 2026, à partir de 15 courses et avec une couverture exacte d'au moins 80 %. Un retard est compté dès la première minute au-delà de la tolérance de 5 minutes, et l'ampleur moyenne des retards constatés est publiée à côté du taux. Entre 15 courses et le seuil de couverture, le chiffre déjà mesuré est affiché comme provisoire dans la note de la carte — la valeur principale reste « — » et les exports n'exposent que les chiffres consolidés. La mesure à 120 m peut par ailleurs compter « en retard » un chauffeur déjà sur place mais stationné au-delà du rayon (dépose-minute ou parking de gare et d'aéroport) : ces cas sont conservés dans le chiffre publié plutôt que retirés à la main. Les indicateurs qui dépendent encore des jalons de trajet saisis par le chauffeur — temps d'approche et durée — restent suspendus tant que leur collecte n'est pas fiabilisée.

L'Observatoire est jeune : la plateforme de réservation numérique d'ONLY VTC (application et site) est montée en charge en 2026, alors que la société opère depuis 2016 — les courses antérieures, prises par téléphone, ne sont pas horodatées et ne peuvent donc pas être intégrées. Les échantillons actuels sont modestes et nous l'assumons : plutôt que d'attendre des chiffres flatteurs, nous publions au fil de l'eau et laissons le volume dessiner la tendance. L'activité mesurée est aujourd'hui majoritairement composée de courses entreprises et de missions d'assistance — la part exacte est publiée ci-dessus — : ces chiffres décrivent la plateforme ONLY VTC, pas l'ensemble du marché lyonnais.

Ces définitions sont figées et versionnées (méthodologie v1.3) : chaque édition publiée référence la version qui l'a produite, et toute modification de définition incrémente le numéro — un chiffre publié reste interprétable avec les règles en vigueur à sa parution. La méthodologie intégrale — définitions au timestamp près, bornes, seuils, journal des versions — est publiée.

Les données sont publiées sous licence CC BY 4.0 : citez « Observatoire ONLY VTC — onlyvtc.fr/observatoire » et réutilisez-les librement.

Téléchargez les chiffres en format machine : export JSON · export CSV : les mêmes agrégats que cette page, régénérés à chaque actualisation.

Questions fréquentes